1. Großflächig
Der Anteil von Großschifffahrtsgeräten nimmt zu. Derzeit liegt die Produktivität der weltweit größten Erzschifflademaschine bei bis zu 20.000t/h, was für die Reichweite von 320.{5}}Tonnen-Schiffen geeignet ist. Die derzeitige maximale Ausrüstungsproduktivität meines Landes beträgt 6.000t/h, was für 100.{9}}Tonnen-Schiffe geeignet ist. Qinhuangdao Coal Phase 5 hat jedoch einen Schiffsbelader mit einer Produktivität von 8.000t/h vorgeschlagen, der für 150.000-Tonnen-Schiffe geeignet ist.
2. Umweltschutz
Umweltschutz ist eine Voraussetzung für Entwicklung. Die Entwicklung und Anwendung effektiver Methoden wie Gleitringdichtungen, Wassernebel-Staubunterdrückung, Luftstromführung oder -isolierung sowie der Aufbau unabhängig arbeitender staubdichter Aggregatsysteme sind zu einem Forschungsthema bei der Konstruktion moderner Schiffsbelader geworden. Beispielsweise hat die Popularisierung und Anwendung von Rohrbandförderern, vollständig geschlossenen Strukturen und staubdichten Rutschen den Staubschutzeffekt erheblich verbessert. Um sich an die immer strengeren Umweltschutzanforderungen anzupassen und Harmonie mit der Umwelt zu erreichen, wurden die Staub- und Korrosionsschutzeigenschaften der Geräte kontinuierlich verbessert. , geringer Lärm, keine Umweltverschmutzung und andere Aspekte der technologischen Entwicklungsbemühungen.
3. Spezialisierung
Unterschiedliche transportierte Materialien (wie Kohle, Erz, Zement, Getreide, Düngemittel usw.) machen die Konstruktion von Schiffsausrüstung immer spezieller, z. B. Anforderungen an explosionsgeschützte, korrosionsbeständige, staubdichte und umweltfreundliche Konstruktion. Auch die Designansprüche werden immer perfekter. Ausländische Unternehmen wählen basierend auf den tatsächlichen Arbeitsbedingungen wie Materialien, Docks, Schiffstypen usw. feste Rotations-, mobile Rotations- und mobile Nicht-Rotationsmodelle und schlagen den besten Gesamtplan vor. Die in unserem Land verwendeten Modelle beschränken sich auf mobile Rotationstypen und mobile Nicht-Rotationstypen.
4. Automatisierung
Da die an Trockenmassengutterminals geladenen und gelöschten Ladungen unterschiedliche Eigenschaften aufweisen und es viele Schiffstypen gibt. Darüber hinaus ist die Betriebsumgebung aufgrund des Einflusses von Schüttgutstaub rau und es gelten strenge Anforderungen an Prüfgeräte und -technik. Daher weist der Massengutumschlag im Schiffssystem derzeit einen geringen Automatisierungsgrad auf und beruht im Wesentlichen auf manuellen Vor-Ort-Vorgängen. Einerseits gefährdet der Einsatz manueller Vorgänge vor Ort aufgrund der rauen Arbeitsbedingungen in Massengutterminals (hohe Temperaturen, hoher Staub, hoher Lärm usw.) die körperliche und geistige Gesundheit der Arbeiter vor Ort. Andererseits ist es aufgrund der harten Arbeitsbedingungen und der langfristigen Ladungsbelastung äußerst schädlich. Dies kann leicht zur Ermüdung der Arbeiter und zu Unfällen während des Transports führen. Darüber hinaus wird der Vorgang aufgrund der manuellen Beladung unregelmäßig und unwissenschaftlich sein. Um beispielsweise Kollisionen zu vermeiden, ist das Gleitrohr über der Kabine aufgehängt, was zu aufgewirbeltem Staub und Ladungsverlust führt.
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